上野で桜と芸術を満喫しました
上野に桜と芸術を見に行ってきました。マカンでではなく電車で行ってきました。
午後から行ったのですが、あいにくの小雨でしたが、なかなかの人手でした。露天も賑わっていて、盛岡のさんさ踊りも見ることができました。
まずは東京国立博物館で芸術を満喫しました。ヨーロッパの博物館や美術館はすごく多くいきましたが、日本の芸術等をじっくりと鑑賞するのは初めてでした。すごく楽しく満足しました。でも、東京国立博物館の展示の仕方はダメですね。もっと海外や中北の博物館や美術館の展示から学んでほしいです。
その後は上野公園の桜を見ました。幸いに雨も止み、すごく人がたくさんいました。シートを引いた飲食を禁止するための緑のネットが地面を覆っていて、それが景観を台無しにしていました。桜は美しいけどがっかりでした。その後不忍池の方の桜並木に行ったのですが、それが大正解でした。すごく美しく、超おすすめです。桜と池と東京の建物のコントラストが最高でした。お気に入りの桜の場所となりました。
上野はどこも外国の方が多かったです。8割ぐらいが外国の方でした。色々な言葉が飛び交っていてすごく嬉しかったです。ヨーロッパに住んでいた時の感覚を思い出しました。
写真を以下に掲載しますね。
携帯アプリ "My Porsche"
ポルシェには車と携帯を接続できる携帯アプリ"My Porsche"があります。納車前にアプリを自分のiPhoneにインストールして納車後に試したのですが、まったく車と繋がりません。ポルシェコネクトのサポートに電話をすると、「現在のバージョンにはバグがあってマカンは接続できない報告が多く、次のアップデートを待ってください」とのことでした。それから約1ヶ月後の今日やっとアップデートがあって、試してみたら接続することができました。
でもマカンだとできることがとても限られています。まず、車の状態（走行距離、ガソリン量、空気圧）などは全く見れません。まー便利なのは、アプリ上の地図機能で検索した場所をアプリの「お気に入りの目的地」に登録すると、それがマカンのナビでも共有できいちいち入力しないで良いぐらいです。でもすごく使いにくいです。
マカンの前はBMW X1に乗っていて、BMWにも"My BMW"というアプリがありました。それはすごく優秀でした。もちろん車両情報や車両の現在位置も見れます。
My BMWでは携帯がネットに繋がっていればどこにいても車と接続されています。車の窓を開けたりもできます。My Porscheはマカンの車内でマカンのWifiに接続しない限りアプリと車は接続されません。My BMWは家で携帯で目的地を検索してそれを車に送ることができます。マカンだと、わざわざ車内に行ってイグニッションを回してWifiを立ち上げてそれに接続しないと目的地を車に送れません。
My BMWのすごいところは他のアプリとも連携できることです。例えばgoogleマップで目的地を検索します。その結果をMy BMWと共有できます。そうすればMy BMWから車に目的地情報を送ることができます。My Porscheも一見それができるように見えます。googleマップからMy Porscheに目的地情報を送れます。そうするとマカンにもそれが共有されているのですが、その時にマカンはそれを目的地だと認識せずにナビをスタートできません。ただ名前や住所が表示されるだけで何もできません。一方、My Porsche内の地図で自分で検索すると（googleマップとかとは共有をしない）マカンは認識してくれます。
My Porscheとマカンがやっと繋がるようになったのは嬉しいですが、でも非常に残念なアプリです。ポルシェは車両は一流ですがアプリとかは酷いですね。
ポルシェさん、改善を強く望みます！
初めての鎌倉観光
ついに初めて鎌倉を観光しました。小学校卒業まで鎌倉の近くの湘南地方に住んでいたのに鎌倉観光をしたことはありませんでした。20年以上の長い海外生活中も鎌倉観光はしませんでした。日本に帰国後は鎌倉を車で通った時はありましたが、観光はしたことはありませんでした。
そして、今回ついに鎌倉を観光しました。もちろん愛車のプリシェマカンで行きました。ドライブは快適でした。祝日（3月21日）だったので駐車場を見つけるのは大変でしたが、長谷寺の近くに駐車場を見つけることができたので、そこから歩いて大仏と鶴岡八幡宮と鎌倉駅の近くを観光しました。
鎌倉は素晴らしいですね。今度は僕のところに来る海外からのゲストを連れて行ってあげたいなと思いました。桜が咲いていると思ったのですが、まだあまり咲いていませんでした。僕が住んでいる内陸の方が桜は早く咲いているみたいです。
鎌倉での写真を何枚か掲載します。
マカン（ベースグレード、2023年式）のオプションについて
ポルシェを購入するときは様々にオプションを選ぶ必要があり、それが大変でもあり楽しくもあります。マカンを昨年注文した時も色々と考えました。あまり内装を格好良くするのではなく、走りと安全の方に振れたオプション選びをしました。今回は自分が選んだオプションについて納車後3週間の感想を書いてみようと思います。僕なりのおすすめ度を5点満点でつけました。マカンの購入を考えている方の参考になればと思います。
バルカノグレー メタリック（159000円）：
最初はナイトブルーメタリックを考えていたのですが、実際の色を見ると思っていたのとは随分異なり、なんか普通の紺って感じでした。その時にバルカのグレーメタリックの車体もあり、その色に一目惚れをして決めました。すごく格好いいです。ダダのガンメタではなく、光の加減で緑っぽくも見えたりすごく黒っぽく見えたり変化があって綺麗です。
おすすめ度：5/5
ツートーン スムーズレザー インテリア（ブラック/ モハーベベージュ）（38000円）：
レザーシートにはしないと決めていたので、あと、ブラックやグレーではない色の内装にしたかったのでこれにしました。落ち着いた感じで室内も明るくなり気に入っています。でも、無償のオプションのアゲートグレーも良かったかなって思っています。今回は黒にはしませんでしたが、ポルシェは黒も似合いますよね。
おすすめ度：4/5
ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント（PASM）（193000円）：
電子制御可変ダンパーが欲しかったのでPASMを装着しました。ベースグレードのマカンですしエアサスはいらないと思い、バネサスのPASMにしました。これを選択したのは大正解です。SPORTやSPORT+モードにすると足回りも変わります。一応様々なセンサーでリアルタイムに制御しているようですが、それはあまり分かりません。前に試乗したBMD M440i グランクーペの電子制御可変ダンパーのAdaptiveモードほどは素晴らしくはないですが、すごく満足しています。アルミホイールは標準装備の19インチにしましたが、それとの組み合わせは正解で乗り心地はすごく良いです。でもきっと、20インチにしても乗り心地は大丈夫な気がします。21インチですとエアサスのPASMにした方が良いかもしれません。
おすすめ度：5/5
スポーツクロノ パッケージ、モードスイッチを含む（166000円）：
これを装着するとスポーツクロノの時計がダッシュボードに装着され、SPORT+モードが追加され、ハンドルのところにモードスイッチがつきます。現在のマカンではスポーツクロノを装着しなくてもダッシュボードに時計はついていますが、でもスポーツクロノのものとは異なります。SPORT+モードはほとんど使わないですが、モードスイッチで手元でモード切り替えができるのですごく良いです。気軽にモード切り替えができるので運転がすごく楽しくなります。
おすすめ度：5/5
パワーステアリング プラス（44000円）：
標準でもパワステですが、それよりもハンドルが軽くなります。低速では軽く、速度が上がるとハンドルが締まってきます。これがついていないのには試乗もしていないので、装着されていないのがどんな感じかわかりませんが、マカンは車重もありますのでつけて良かったと思っています。運転が楽になります。
おすすめ度：5/5
LEDヘッドライト、ポルシェ ダイナミック ライト システム プラス（PDLS Plus）を含む（76000円）：
現在のマカンはLEDライトは標準です。PDLS Plusにすると対向車や前の車に応じて自動的に光軸を変えてくれます（おそらくただのオートハイビームではないかと思います）。また、ハンドルに応じてライトの方向も変わるようになります。ドイツでレンタカーしたBMWの3シリーズがアダプティブなレーザーライト装着で、それが本当に素晴らしくPDLS Plusを装着しました。でも、時速65キロからしか作動しないようで、また住んでいるところも都心近くなのでPDLS Plusが活躍するときはほとんどないですね。実際に数回しか作動していません（作動するとすごく嬉しくなります）。すごい暗い場所に住んでいない限りは日本ではいらないと思います。
おすすめ度：2/5
プライバシーガラス（79000円）：
これがあると後席の窓ガラスがスモークになります。車内が見えにくくなり安全対策には良いと思います。また外見が引き締まります。後席の人は景色が暗くなりますが、僕の場合は後席に人が乗ることはほとんどないので問題ないです。
おすすめ度：5/5
レーン キーピング アシスト（98000円）：
前々車のトヨタC-HRにはレーンキープアシストがついていて、前車のBMW X1にはついていなかったので、今回マカンには欲しいと思って装着しました。C-HRの時はすごく活躍していました。BMWはレーンデパーチャー警告はついていてよくハンドルがブルブルって警告されていたので、マカンは車体が大きいし活躍するだろうと思って装着しました。でも稼働速度が70キロからなんです。つまり一般道では稼働しません。高速道路で活躍すると思ったんですが、マカンは運転がしやすく車線をしっかりキープできるので、レーンキープアシストもほとんど作動しませんし、レーンデパーチャーも警告されません。もしかしたらマカンになって運転が上手になったかも。したがってほとんど活躍しない装備です。
おすすめ度：2/5
ドライバー メモリー パッケージ（54000円）：
これは前車のBMW X1にもついていたのと同じようなものです。妻と運転を変わることがあり、キーに設定が保存できるので、開錠した人の設定に自動でなります。シートだけではなくミーラー等の調整や様々な設定も保存されるのですごく便利です。あとは、これをつけると、バックする時に助手席側のドアミラーを下に向かせることができ下の方が見やすくなります。BMW X1にもこの機能がありお気に入りだったので装着しました。でも、マカンはアラウンドビューがついていますので、駐車の際も周りの状況が見やすく、助手席側のミラーを下にする必要はないかもしれません。妻は下に向かないように設定しています（この設定も保存されます）。
おすすめ度：5/5
ホイールセンターのポルシェ クレスト(フルカラ ー)（27000円）：
これをつけるとホイールがすごく素敵になります。
おすすめ度：5/5
盗難防止ホイールボルト（10000円）：
これをつけると安心です。BMW X1でも装着していたので今回も装着しました。ポルシェセンターの担当者の話だと、装着する人はあまりいないようです。
おすすめ度：3/5
ポルシェスケジュールドメンテナンスプラン（PSMP）（286000円）：
3年間の点検と部品交換のプランです。ポルシェは点検や整備も高いので、最初にある程度投資してしまおうと思いつけました。これはトヨタC-HRやBMW X1のときもつけていたので今回もつけました。
おすすめ度：5/5
ドライブレコーダー前後（78650円）：
ポルシェセンターでTCL ドライブレコーダー スマートレコ WHSR-610を装着してくれました。すごくマイナーなドライブレコーダーですが、すごく良いです。C-HRとX1の時はPioneerのを装着していましたが、今回の方が全然良いです。すごく気に入っています。
おすすめ度：5/5
ボディーコーティング（154000円）：
ポルシェセンターでお願いしました。ディテールという会社が施工したようです。仕上がりは素晴らしいです。洗車機に入れて良いと言われました。1年ごとにメンテナンスが必要ですが、それには毎回別途に4万円がかかります。Keeperとかに比べると割高だと思います。納車後にまたコーティングを他でしてもらうのが面倒なのでポルシェセンターに頼みましたが、それが面倒でない人は他でしてもらえればもっと安くなると思います。
おすすめ度：4/5
以上がオプションです。オプションは総額で1462650円です。やはりポルシェはオプションが高いです。でも自分の好きな装備をそれぞれ選べるのは実はすごく贅沢で素晴らしいことだと思っています。
次に今になって装着した方が良かったと思うオプションを書きます。
装着したかったオプション1 - スポーツエグゾーストシステム、スポーツテールパイプ（ブラック）（400000万円）：
ベースモデルのマカンはやはり音に迫力がないので、これを装着すると楽しくはなると思います。でもこれをつけるくらいならV6エンジンのマカンSやGTSの方がさらに音も良くなります（パワーなども）。
装着したかったオプション2 - ステアリングホイールヒーター（45000円）：
冬はやはり手が寒くなります。これがあれば快適です。つけなかったことをすごく後悔しています。
もし今マカンを注文するなら、「LEDヘッドライト、ポルシェ ダイナミック ライト システム プラス（PDLS Plus）を含む（76000円）」と「レーン キーピング アシスト（98000円）」をやめて、「スポーツエグゾーストシステム、スポーツテールパイプ（ブラック）（400000万円）」と「ステアリングホイールヒーター（45000円）」もつけます。オプション代はさらに高くなりますね。
ポルシェマカンのベースモデル（2023）とBMW X1 xDrive xLine（2021）の違いなど
ポルシェマカンのベースモデル（2023年モデル）が納車になってからもう直ぐ3週間です。その前は2021年式のBMW X1 xDrive xLineに乗っていました。X1の感じを忘れないうちにマカンとの違いなどを書いておこうと思います。マカンもまだ3週間弱なのでわからないことも多いですが。
前にも紹介しましたが、ファーストインプレッションの動画をyoutubeにあげてありますので、この記事の一番最後にそれも再度紹介したいと思います。
エンジンについて：
マカンは2リッター直列4気筒のガソリンエンジンで、X1は2リッター直列4気筒のディーゼルエンジンでした。ガソリンとディーゼルでは直接の比較は難しいですし、パワーもマカンは265 psでX1は150 psと大きく違います。どちらのエンジンも非常に良いです。街乗りではどちらも快適です。マカンはガゾリンですがトルクは400 NmとX1よりも大きく、低速領域でも快適です。X1も快適でした。加速などはマカンは素晴らしいです。それはX1と大きく異なります。エンジン音ですが、
X1のディーゼルエンジンは非常に静かででした。エンジンの存在が車内では気がつきません。でも車外ではカラカラ音は明らかに聞こえます。マカンもエンジンは静かです。実はそれが寂しいです。SPORTやSPORT+モードだとバルブが開くので音は少しだけ大きく太くなりますが、それでも物足りないです。静かに乗る時はすごく快適ですが、加速したりする時はあまり心が高揚はしないです。音を求めるのであればGTSを選ぶのが良いと思います。
ブレーキについて：
X1のブレーキは素晴らしいですが、カックンブレーキになりやすいです。それでも非常によく効くなと思っていました。マカンはそれ以上です。ポルシェのブレーキは素晴らしいです。カックンブレークにもなりません。X1もブレーキダストは多いなと思っていましたが、マカンはブレーキダストはエグいほどひどいです。1週間も経たないうちにホイールが茶色くなります。
足回りについて：
X1はM SPORTではないので、足の方さは普通です。でも納車後は硬いなと思っていました。それが3000kmを超えたあたりから非常にちょうど良くなり、乗り心地がすごく良くなりました。でも10000kmを超えてからは少しやらかくなりすぎた感じがしました。マカンは可変ダンパーであるPASMを装着しましたので、足回りは良いです。ホイールは純正のオプションなしの19インチですが、PASMと19インチの組み合わせは最高です。極上の乗り心地を得ることができますし、硬くすればスポーツ走行も楽しめます。最高です。
ハンドリング：
X1は素晴らしかったです。X1の前は2019年式のトヨタC-HRに乗っていましたが、X1は「さすがBMW」だなと驚きました。X1はFFベースの4輪駆動でしたが、コーナも直線も楽しかったです。「駆け抜ける喜び」がありました。そして、マカンはさらにその上を大きく行っています。X1では車体のロールがありちょっときつかったカーブもマカンなら楽に曲がれます。それも車の限界はさらに先だなと感じさせてくれます。マカンはX1とはハンドリングに対しては別格だなと感じさせてくれます。
4輪駆動について：
X1は普段はFFで、必要に応じて後輪も駆動するタイプでした。車が分かってくると、後輪にトルクがかかると認識できます。どのくらい後輪に駆動がかかっているかも結構明らかに感じることができます。ちなみに、X1はトルクのモニターがありません。マカンは普段は後輪8前輪2の割合でほとんど後輪駆動です。必要に応じて後輪5前輪5までなります。マカンにはトルクのモニターがあって前後輪のトルクの比をリアルタイムで見れますが、それを見ないとトルクの変化は気がつかないです。それはある意味すごく優秀な4輪駆動システムであるということだと思います。
変速機構について：
X1はトルコン8速ATでした。非常に優秀なATで変速ショックもなく快適でした。マカンはダブルクラッチの7速PDKですが、それがまた素晴らしいです。低速でもスムーズですし、変速の速さはすごいですね。ギアを落とすとブリッピングもします。原則の時のギアチェンジもすごい速さです。運転が上手になったような気がします。マカンにはパドルシフトもついていて、それを使うのもすごく楽しいです。
フットペダルについて：
X1は足元は広く快適でした。そしてアクセルペダルはオルガン式でした。マカンは右ハンドル仕様の足元はすごく狭いです。その上にブレーキとアクセルが近いです。あとオフセットもあります。僕はあまり気にならないですが、嫌な人はすごく嫌だと思います。マカンを考えている人は試乗をして足元を気にしてみてください。ちなみにマカンのアクセルペダルは吊り下げ式です。ぜひマカンもオルガン式にしてほしいです。
オーディオについて：
X1もマカンも純正の素のままのオーディオです。X1は音質とか気になることはなかったです。非常に快適でした。一方、マカンのオーディオは音質が気になります。音楽が耳障りに感じることが多いです。最近になって、高音を下げて低音を上げて音の前後バランスを少し後ろにするとマシになることが分かったのですが、それでもX1に比べると音質はひどいです。ポルシェは純正のオーディオは一般的に良くないとの声を聞くことが多く、ぜひ改善してほしいです。
シートについて：
X1のシートは小さめです（純正の素のままのシートです）。最初に見た時は「こんな小さめで大丈夫かな」と思いましたが、よほど大きな体でない限り快適に運転できると思います。長距離運転も疲れませんでした。マカンのシートも純正の素のままですが（色はベージュにしました）、X1よりも大きいですし、さらに快適です。サイドのホールドがX1よりもしっかりとしているので、カーブとかが楽です。マカンのヘッドレストは上下だけではなく前後も調整できます。それが素晴らしく、首の位置も快適に保持できます。
ウィンカーについて：
X1のウインカーレバーは左右にシグナルを出す時にその位置で止まらないで戻ります。その感触はすごく良いのですが、でもどちらにシグナルを出しているのかがわからなくなったりすることもあって、あまり使いやすくはなかったです。マカンのウィンカーレバーは止まるタイプですが、納車時はカチッという音がすごくチャチな感じでした。すごいプラスティック音がします。でも最近その音が少し丸くなってきて、良い感じになってきました。
ヘッドライトについて：
X1もマカンもLEDです。X1にはアダプティブヘッドライトシステムを装着しました。BMWは通常左右1灯ずつしか光りませんが、アダプティブライトを装着していると左右2灯光ります。それが好きでした。ハンドルを切るとライトも方向を変えて照らしてくれます。明るさは十分でした。明るいのに対向車とかにとっては不快ではないようです。X1にはオートハイビームはありませんでした（日本だけなかったようです）。マカンにはPDLSプラスを装着しました。オートハイビームもあります。ただし時速65キロからでしかオンにならないので、普段は全く機能していません。曲がる方向を照らしてもくれます。もともと明るいのであまり気がつきませんが、夜の運転は快適です。X1もマカンもヘッドライトは素晴らしいです。
安全支援システムについて：
X1はまーまーって感じです。アダプティブクルーズコントロール(ACC)は1眼カメラのみで、前の車を認識しないことが多いです。特に本国のドイツにはない軽自動車を認識しないことが多いです。あと、後ろが金属で光っているトラック（これは禁止すべきです）も認識しません。認識しない車があるとセットした速度までそのまま加速をしていきます。逆光の際も暴走します。ACCの減速のタイミングも遅いです。勝手に遅いブレーキをして緊急停止システムが動くとかという一人コントのようなことをよくします。X1はブラインドスポットモニターもありませんでした。レーンを逸脱した時にハンドルがブルっとなって警告はしてくれますが、レーンキープはしてくれません。安全支援の貧弱さがX1に乗って半年ほどで次の車を考えるようになった理由でもあります。
マカンの安全支援システムは良いと思います。ACCはカメラとレーダーの併用です。車を認識しないことは少なく、逆光でも問題ないです。またACCが自動で行う加速も減速もすごくスムーズです。X1の時のような怖い思いは全くないです。ブラインドスポットモニターもあります。レーン逸脱警告もレーンキープアシスト（オプションで装着）もあります。
カーナビについて：
X1もマカンもカーナビは悪くはないです。すごく優秀ではないですが、ひどい遠回りとか間抜けなルートを示したりはしません。X1の前に乗っていたトヨタC-HRのカーナビはひどすぎましたので、それに比べたらすごく優秀です。C-HRのカーナビは全く最適ルートを示しません。トヨタのカーナビはひどいと聞きますがどうなんでしょう？良い車作りには土地をしっかりと知る必要があると思っており、あのようなひどいカーナビを市販車に装着する企業は信頼できないと思い、それがトヨタからBMWに車を変えた理由の一つでもあります。
コネクトシステムについて：
BMWのコネクトシステムは素晴らしかったです。携帯のアプリも良かったです。携帯のgoogleマップなどからX1に携帯のアプリを介して目的地を送ることができてすごく便利でした。マカンのコネクトシステムも悪くはないです。目的地検索でgoogleをナビシステムで使えます。また、画面上に文字を書くと認識もしてくれます。一方、ポルシェの携帯アプリである'My Porsche”はマカンに対してはひどすぎます。使えないです。現在のバージョンはバグがあり車と接続すらできません。ですので全く使っていない（使うことすらできない）状態です。ポルシェは車は素晴らしいですが、こういうシステムは随分とひどいようですね。
燃費について：
X1はディーゼルですので軽油で、ほとんど渋滞の通勤片道10キロで、燃費は1リッターあたり11-13キロです。マカンはハイオクガソリンで同じ条件で1リッターあたり6-8キロです。
長々と書きましたが、以上がX1とマカンの比較です。X1を忘れないうちに書いておきました。X1やマカンの購入を考えている方々の参考になればと思います。
以下の動画は前に紹介したマカンのファーストインプレッションについてです。
